Trittbrett Fritz 2.0 im E-Scooter-Test: Komfort-König mit 1.620 Watt?

Testvideo vom 17. Mai 2024Artikel aktualisiert am 11. Oktober 2026

Ein guter Touren-Scooter muss Motorleistung, Fahrkomfort und kontrollierbares Handling miteinander verbinden. Der Trittbrett Fritz 2.0 tritt dafür mit Vollfederung, 500 Watt Dauerleistung, bis zu 1.620 Watt Spitze und einem 864-Wh-Akku an. Im Test auf Asphalt, ausgewaschenen Wegen und steilen Rampen musste sich zeigen, wie ausgewogen dieses Paket im Alltag funktioniert.

Fahrverhalten: weich, direkt und erstaunlich handlich

Der Fritz 2.0 wirkt beim Fahren weder behäbig noch überdimensioniert. Der breite Lenker vermittelt viel Kontrolle, das lange Trittbrett bietet auch mit Schuhgröße 45 ausreichend Platz. Bei 1,80 Meter Körpergröße passt die Geometrie im Test gut, der hintere Aufbau gibt dem zweiten Fuß eine natürliche Position.

Gasannahme und elektronische Bremse reagieren dank Hobbywing-Controller unmittelbar. Richtungswechsel und kurze Beschleunigungsmanöver lassen sich präzise dosieren. Gleichzeitig überträgt die weich abgestimmte Vorderradfederung leichte Bewegungen in den Lenker. Der Fritz will Unebenheiten schlucken und lange Strecken bequem machen – nicht maximal straff durch schnelle Kurven zirkeln.

Vollfederung und Reifen: viel Komfort, hörbare Arbeit

Über dem Hinterrad arbeitet ein doppeltes Federelement, vorn eine einzelne, ebenfalls weich abgestimmte Einheit. Dazu kommen breite CST-Reifen im Format 10 × 2,7 Zoll mit Straßenprofil und Pannenschutz. Mit rund 13 bis 14 Zentimetern Bodenfreiheit bleibt genügend Reserve für Kanten, Waldwege und groben Schotter.

Auf Asphalt rollen die Reifen leise. Auf Waldweg und Schotter arbeitet das Fahrwerk sichtbar und hält viele Schläge vom Fahrer fern. Gleichzeitig entsteht eine deutlich wahrnehmbare Geräuschkulisse. Das Testfahrzeug war ein bereits stark beanspruchter Prototyp, weshalb das Geräuschniveau nicht ungeprüft auf jedes Serienfahrzeug übertragbar ist. Die sehr weiche Grundabstimmung und die fehlende Anpassung an das Fahrergewicht bleiben dennoch konstruktive Eigenschaften.

Antrieb und Bergtest: Die 1.620 Watt sind spürbar

Der 48-Volt-Heckmotor leistet 500 Watt dauerhaft und beim getesteten Fritz 2.0 bis zu 1.620 Watt in der Spitze. Er bleibt akustisch angenehm zurückhaltend und setzt Gasbefehle ohne störende Verzögerung um. Den Turbo-Modus kann man am Lenker oder in der App aktivieren. Dort lässt sich auch Zero Start freischalten, sodass der Scooter ohne vorheriges Ankicken beschleunigt. Im Turbo-Modus sollte das Gewicht beim Anfahren bewusst nach vorn verlagert werden.

Per GPS erreicht das Testfahrzeug rund 22 bis 23 km/h. Wichtiger als die Endgeschwindigkeit ist der direkte Durchzug: Zwischen Gasbefehl und Beschleunigung liegt kaum eine spürbare Pause.

Damit bietet der Fritz 2.0 deutliche Reserven für schwere Fahrer und anspruchsvolle Alltagssteigungen. Im damaligen direkten Vergleich absolvierte er die schwere Auffahrt minimal schneller als der damalige VMAX VX4. Der Abstand war klein, aber reproduzierbar. Wer heute zwischen beiden Konzepten entscheidet, sollte zusätzlich den aktuellen VMAX VX4 Test heranziehen: Das neuere VX4-Modell ist technisch deutlich weiterentwickelt.

Akku, Laden und Reichweiten-Einordnung

Das Testmodell nutzt einen 48-Volt-Akku mit 18 Ah beziehungsweise 864 Wh. Mit dem 3-Ampere-Ladegerät dauerte eine vollständige Ladung rund 330 Minuten. Trittbrett nennt für das aktuelle 18-Ah-Modell bis zu 80 Kilometer Reichweite unter optimalen Bedingungen.

Fahrergewicht, Temperatur, Steigungen, Reifendruck und der häufige Einsatz des Turbo-Modus können den Praxiswert deutlich verändern.

Der Akku ist als Ersatzteil erhältlich, im Alltag aber kein komfortabler Schnellwechselakku. Für regelmäßiges Laden sollte deshalb ein gut erreichbarer Stellplatz eingeplant werden. Hinweise zu realistischen Reichweiten und zur Akkupflege findest du im Akku-Ratgeber.

Cockpit, App und Blinker im Alltag

Das mittig integrierte Display bleibt eine Schwachstelle. Es ist kompakt, spiegelt bei heller Umgebung und zeigt den Akkustand nicht als Prozentwert. Die Hartplastiktasten besitzen einen klaren Druckpunkt, können auf schlechtem Untergrund aber klappern. Die lamellenartig strukturierten Griffe liegen angenehm in der Hand.

Blinker sitzen an den Lenkerenden und am Heck. Im Fahrbetrieb liegen Gas und Blinkertaste etwas zu nah beieinander: Mehrfach wird der Blinker versehentlich aktiviert, außerdem muss der Daumen zum Blinken vom Gas. Sichtbarkeit und Sicherheitsgewinn sind trotzdem klar besser als bei Modellen mit Blinkern nur am Lenker.

Die Trittbrett-App koppelte sich im Test stabil mit dem Fritz 2.0 und lief anschließend flüssig. Sie zeigt unter anderem Geschwindigkeit, Akkustand, Akkuspannung, Temperatur sowie Tages- und Gesamtkilometer an. Gerade die Spannungsanzeige hilft dabei, den tatsächlichen Ladezustand genauer einzuschätzen als die grobe Balkenanzeige des Displays.

Über das Einstellungsmenü lassen sich Fahrmodus, Turbo-Modus und die Antrittsart konfigurieren. Zero Start ermöglicht das Anfahren ohne vorheriges Ankicken. Außerdem können Firmware-Updates eingespielt, zurückgelegte Strecken eingesehen und der Scooter per Smartphone gesperrt beziehungsweise entsperrt werden. Die Sperrfunktion ist im Alltag praktisch, ersetzt aber kein mechanisches Schloss. Eine separat einstellbare Rekuperationsstufe bietet die App nicht.

Bremsen und Beleuchtung: wartungsarm und gut dosierbar

Vorn und hinten verzögern wartungsarme Trommelbremsen. Hinzu kommt eine fein dosierbare elektronische Motorbremse mit eigenem Hebel links am Lenker. Im Bremstest benötigte die vordere Trommelbremse 3,77 Meter, die hintere 6,83 Meter. Mit beiden Trommelbremsen kam der Fritz 2.0 nach 3,60 Metern zum Stillstand; allein mit der E-Bremse waren es 9,48 Meter. Die mechanischen Bremsen liegen damit im guten Mittelfeld, während sich die separat bedienbare Motorbremse vor allem zum kontrollierten Verzögern und Ausrollen eignet.

Der verstellbare Frontscheinwerfer liefert beim Fritz 2.0 20 Lux, hinten gibt es ein Rücklicht mit Bremslichtfunktion. Für normale Stadt- und Tourenfahrten reicht das aus. Angesichts des kräftigen Motors und des Tourenanspruchs wäre ein leistungsstärkerer Scheinwerfer dennoch wünschenswert.

Klappmechanismus und Transport

Der zweistufige Klappmechanismus arbeitet zuverlässig. Ein Haken mit Sicherheitslasche verhindert, dass sich der gefaltete Scooter unbeabsichtigt öffnet. Kompakt wird der Fritz 2.0 dadurch nicht: Der Lenker lässt sich nicht einklappen, und das aktuelle 18-Ah-Modell wiegt laut Hersteller 27,4 Kilogramm. Mit 122 × 62 × 55 Zentimetern bleibt es auch gefaltet ein großes Fahrzeug.

Für Garage, ebenerdigen Keller oder Kofferraum ist das gut handhabbar. Wer täglich in die Bahn umsteigt oder mehrere Stockwerke überwinden muss, findet in der E-Scooter-Bestenliste leichtere Alternativen. Einen kompakteren Ansatz innerhalb der Marke zeigt der Trittbrett Sultan+ Test.

Fritz 2.0, ePF-2 Pro oder VMAX VX4?

Technische Daten und HennTech-Messwerte

Testgrundlage	Fritz 2.0, Modelljahr 2024, 18-Ah-Akku; Fahrergewicht 85 kg
Antrieb im Test	48-V-Heckmotor; 500 W Nenndauerleistung, bis 1.620 W Spitze
Akku	48 V / 18 Ah / 864 Wh; rund 330 Minuten mit 3-A-Ladegerät
Reichweite	67 km im HennTech-Test bei 85 kg, etwa 20 °C und gemischt-flachem Profil; bis 80 km laut Hersteller
Aktueller Fritz 2.0: Gewicht / Zuladung	27,4 kg / maximal 150 kg laut Hersteller
Aktueller Fritz 2.0: Maße	122 × 62 × 125 cm; gefaltet 122 × 62 × 55 cm
Reifen / Federung	10 × 2,7 Zoll, schlauchlose Luftreifen; Federung vorn und hinten
GPS-Tempo im Test	Etwa 22–23 km/h
15-Prozent-Rampe	Etwa 11–14 km/h bei 85 kg Fahrergewicht
Bremswege im Test	Vorn 3,77 m; hinten 6,83 m; beide Trommelbremsen 3,60 m; E-Bremse 9,48 m
Licht / Blinker	20-Lux-Frontlicht, Rücklicht mit Bremslicht, Blinker an Lenker und Heck
Aktueller Fritz 2.0: Schutzklasse	IP56 laut Hersteller
Fritz 2.0: Versionen	20-km/h-Ausführung mit deutscher Straßenzulassung; 25-km/h-Version nur für Privatgelände

Service und Ersatzteile

Trittbrett führt für den Fritz zahlreiche Ersatzteile, darunter Akkus, Motoren, Controller, Platinen, Bremskomponenten und Fahrwerksteile. Bei der Bestellung ist das Baujahr wichtig, weil einzelne Komponenten für verschiedene Modellstände getrennt angeboten werden. Deutscher Support und die breite Teileversorgung sind gerade bei einem langfristig genutzten Touren-Scooter ein echter Vorteil.

Stärken und Schwächen im Überblick

Werbung – Affiliate-Links: Wenn du über einen der folgenden Angebotslinks einkaufst, kann ich eine Provision erhalten. Für dich ändert sich der Preis nicht. Meine Auswahl und Einschätzung bleiben davon unabhängig.

Fazit: Für wen lohnt sich der Trittbrett Fritz 2.0?

Der Trittbrett Fritz 2.0 ist ein komfortabler und kräftiger Tourer für schlechte Radwege, längere Strecken und anspruchsvolle Steigungen. Der Hinterradmotor liefert seine Leistung nicht nur auf dem Papier; weiches Fahrwerk und breite Reifen entschärfen zugleich viele Unebenheiten wirksam.

Wichtig für die Einordnung bleibt die Ausführung: Nur die 20-km/h-Variante mit deutscher Straßenzulassung gehört auf öffentliche Wege. Eine 25-km/h-Version darf in Deutschland ausschließlich auf Privatgelände genutzt werden.