Pure Air6 Ultra Test: Der E-Scooter mit Wanderschuhen?

Testvideo vom 13. September 2026Artikel aktualisiert am 11. Oktober 2026

Der Pure Air6 Ultra Suspension bricht mit dem besonders kompakten Konzept, für das ich Pure bislang kannte. Statt eines möglichst kleinen Faltmaßes stehen Doppelfederung, ruhiger Geradeauslauf und Alltagssicherheit auf schlechten Radwegen im Mittelpunkt. Im Test auf Asphalt, Kopfsteinpflaster und an zwei sehr unterschiedlichen Steigungen musste sich zeigen, wie überzeugend dieses Konzept im Pendelalltag funktioniert.

Messwerte aus dem Praxistest

Testbedingungen	80 kg Zuladung, etwa 24 °C Außentemperatur
GPS-Geschwindigkeit	Etwa 21–21,5 km/h auf ebener Strecke bei kaum Gegenwind
Steigung im Parkhaus	16 % mit 80 kg Zuladung problemlos geschafft
Gelände-Stresstest	Passage mit mehr als 25 % auf Gras, Sand und durch Schlaglöcher nicht geschafft
Bremsweg	Etwa 4 m aus rund 21 km/h auf trockenem Asphalt, beide Bremsen aktiv
Akku nach der Testfahrt	Nach 30 km anspruchsvoller Strecke noch ungefähr 20 % Anzeige
Ladezeit im Test	Etwa 8–9 Stunden für eine vollständige Ladung

Ausstattung für den Stadtalltag

Der Air6 Ultra ist ein ausgewachsener City-Scooter. Er bleibt handhabbarer als schwere Tourenmodelle, legt aber deutlich mehr Wert auf Federung als ein einfacher Pendler-Scooter. Innerhalb der Air6-Reihe verbinden sich beim Ultra der größere Akku und die aktive Lenkungsstabilisierung mit der Federung an beiden Rädern.

Damit passt das Konzept für mich zu Pendlerinnen und Pendlern, die regelmäßig über schlechte Radwege fahren. Es ist eher City mit Wanderschuhen als Enduro mit Straßenzulassung. Wer maximale Mobilität in Bus und Bahn sucht, findet im Pure Flex Test das deutlich konsequenter auf kleines Packmaß ausgelegte Konzept.

Technische Daten des Pure Air6 Ultra

Die folgende Übersicht fasst die technischen Angaben von Pure zur deutschen Ultra-Ausführung zusammen. Sie gilt für den Air6 Ultra Suspension mit 500 Watt Nennleistung, 1.200 Watt Spitze und 624-Wh-Akku.

Motor	Hinterradmotor, 500 W Nennleistung / 1.200 W Spitze
Akku	624 Wh, fest verbaut
Reichweitenversprechen	Bis zu 90 km unter optimalen Bedingungen
Gewicht	23,5 kg
Federung	GlideMotion-Teleskopgabel vorne, zwei Federbeine hinten mit einstellbarer Vorspannung
Bereifung	10 Zoll, schlauchlos; verbesserter Pannenschutz laut Pure
Bremsen	Trommelbremse vorne, rekuperative Motorbremse hinten
Ausstattung	Aktive Lenkungsstabilisierung, LED-Display, Pure App, Lenkerblinker
Beleuchtung und Schutzart	150-Lumen-Frontlicht, Rück- und Bremslicht; IP65 laut Hersteller

Air6 Suspension, Pro+ oder Ultra?

Alle drei Air6-Suspension-Modelle besitzen die doppelte GlideMotion-Federung, unterscheiden sich aber deutlich bei Akku und Motor. Die aktive Lenkungsstabilisierung gibt es innerhalb dieser Reihe nur beim hier getesteten Ultra.

Modell	Motor	Akku / Reichweite	Besonderheit
Air6 Suspension	350 / 924 W	270 Wh / bis 45 km	günstigster Einstieg
Air6 Pro+	350 / 1.200 W	487 Wh / bis 75 km	mehr Leistung und Reichweite
Air6 Ultra	500 / 1.200 W	624 Wh / bis 90 km	Active Steering Stabilisation

Verarbeitung und Cockpit: solide und übersichtlich

Der offene Rahmen gibt dem Pure einen angenehm technischen Look. Dabei passen mattes Grau, schwarze Anbauteile und wenig Verkleidung gut zusammen. Der Stahlrahmen ist mit einer widerstandsfähigen Pulverbeschichtung versehen. An meinem Exemplar wirken Rahmen und Lenksäule solide, die sichtbaren Schweißnähte gleichmäßig und unauffällig.

Die Kabel sind weitgehend unsichtbar verlegt. Eine Ummantelung schützt die Leitungen dabei im Gelenk vor dem Abknicken. Dazu kommen stabile, weit heruntergezogene Schutzbleche und ein zusätzlicher Schmutzfang vorne. Der Klappmechanismus ist doppelt gesichert, das Lenkopflager blieb im Test spielfrei.

Am Cockpit finde ich mich schnell zurecht: rechts das Daumengas, links Blinkerbedienung und ein eigener Hebel für die Rekuperationsbremse. Griffe, Gas und Bremshebel fühlen sich angenehm an. Weniger gelungen sind dagegen die kleinen, weichen Blinkerknöpfe, die übereinander angeordnet sind. Ich würde die Blinker lieber bedienen können, ohne über die Anordnung nachzudenken.

Das LED-Display wirkt etwas altbacken, lässt sich bei Sonne aber ordentlich ablesen. Nur die Fahrstufe ist so klein dargestellt, dass ich zweimal hinschauen muss. Meine Augen feiern zwar ebenfalls regelmäßig Geburtstag – etwas größere Symbole würden trotzdem helfen.

Fahrgefühl: Agil und auffallend spurtreu

Der steile Bürzel am Heck lässt sich vorübergehend als zusätzliche Fußablage nutzen. Insgesamt ist das Platzangebot solide. Der Lenker gehört zwar nicht zu den höchsten, fühlt sich für mich beim Fahren aber angenehm an.

Im Hütchenparcours zeigt sich der kurze Aufbau ordentlich agil. Dadurch lässt sich der Air6 Ultra gut und sicher durch enge Richtungswechsel führen. Auf der Geraden hält die Active Steering Stabilisation die Lenkung leicht in der Mitte. Zusammen mit dem breiten, etwas geschwungenen Lenker ergibt das eine hervorragende Spurtreue, gerade auf schwierigem Untergrund.

Lenkerflattern hatte ich im Test nicht, auch nicht bei höherem Tempo bergab. Den Rückstellimpuls spüre ich besonders nach engen Lenkbewegungen: Der Lenker möchte wieder geradeaus, ohne festzuklemmen. Dadurch fühle ich mich sicher. Wer sehr verspielt fährt, sollte bei einer Probefahrt darauf achten, ob ihm diese Zentrierung ebenfalls gefällt.

Bergleistung: leise Kraft, klare Grenzen

Der Hinterradmotor mit 500 Watt Nennleistung und 1.200 Watt Spitze wird von einem Hobbywing-Controller geregelt. Das Gas lässt sich dabei gut dosieren. Der Antrieb wirkt kräftig, beschleunigt aber bewusst zurückhaltend. Ein spritziger Kraftprotz ist der Pure nicht. Dafür ist sein Motor überdurchschnittlich leise – das fällt schon beim ersten Anfahren positiv auf.

Auf ebener Strecke bei kaum Gegenwind habe ich per GPS etwa 21 bis 21,5 km/h gemessen. Kleinere Sprünge kamen von der GPS-Anzeige. Die angegebenen 22 km/h erreicht mein Testexemplar damit nicht ganz. Bei konstantem Tempo hält der Scooter seine Geschwindigkeit sauber, ohne spürbares Pumpen.

Einen Zero-Start gibt es nicht. Die nötige Ankickgeschwindigkeit ist jedoch niedrig, sodass das Anfahren auch an Steigungen problemlos gelingt. Im Alltag gefällt mir diese berechenbare Leistungsabgabe besser als eine hektische Gasannahme.

16 Prozent im Parkhaus: Problemlos geschafft

Meine reproduzierbare Parkhausrampe hat 16 Prozent Steigung. Auch mit 80 kg Zuladung fährt der Air6 Ultra sie problemlos hoch. Dabei arbeitet der Motor hör- und spürbar, wirkt aber nicht überfordert. Für einen einzelnen Motor dieser Klasse ist das ein ordentliches Ergebnis.

Mehr als 25 Prozent im Gelände: Hier ist Schluss

In den „Hannoverschen Alpen“ wird es dagegen deutlich anspruchsvoller. Damit bezeichne ich eine kurze, besonders steile Testpassage im Raum Hannover – kein echtes Gebirge, aber eine harte Belastungsprobe. Mehr als 25 Prozent Steigung treffen dort auf Gras, Sand und Schlaglöcher. Diese Passage schafft der Pure deshalb nicht. Er verliert zunehmend Tempo und bleibt schließlich in einem Schlagloch hängen. Fehlende Traktion war dabei nicht das Hauptproblem; die Motorregelung bleibt auch unter dieser Belastung zurückhaltend.

Federung und Reifen: komfortabel, aber nicht lautlos

Seine eigentliche Stärke zeigt der Air6 Ultra auf schlechten Wegen. Die schlauchlosen Reifen messen 10 × 2,5 Zoll und besitzen laut Pure einen verbesserten Pannenschutz. Vorne arbeitet eine GlideMotion-Teleskopgabel, hinten sitzen zwei Federbeine mit einstellbarer Vorspannung. Der Hersteller verspricht damit ein sensibles Ansprechen bei kleinen Schlägen und mehr Widerstand bei größeren Stößen.

In der Praxis nimmt die Federung kleinen Unebenheiten und schlechtem Asphalt tatsächlich spürbar die Härte. Der Federweg der Frontgabel ist nicht riesig, der Komfort für den Alltag aber solide. Die Werkseinstellung hinten hat für mich gut gepasst.

Auf Kopfsteinpflaster kommt das Fahrwerk dagegen an seine Grenzen. Dort klappert es außerdem hörbar aus dem Bereich des hinteren Schutzblechs. Ein Durchschlagen oder störendes Nachfedern hatte ich trotzdem nicht. Auf besseren Wegen höre ich dagegen fast nur die Abrollgeräusche der Reifen mit ihrem Gravel-Profil. Auf trockenem Asphalt und trockenem Schotter war der Grip auch in Kurven gut.

Bremsen: Kontrolliert verzögern, fein dosierbar rekuperieren

Vorne bremst eine mechanische Trommelbremse, hinten der Motor. Die Trommel braucht dabei wenig Wartung. Besonders gut gefällt mir der separate Rekuhebel: Mit ihm kann ich beim vorausschauenden Fahren sehr fein dosiert Geschwindigkeit abbauen. Die Motorsteuerung setzt das angenehm kontrolliert um.

Für die Vollbremsung nutze ich beide Systeme. Damit stand der Scooter auf trockenem Asphalt aus rund 21 km/h nach etwa vier Metern. Dabei blieb er stabil und gut beherrschbar. Das ist für diese Klasse ein solides Ergebnis.

Akku, Laden und Alltag

Pure kombiniert 624 Wh Akkukapazität mit einer Herstellerangabe von bis zu 90 km Reichweite. Nach meiner 30 Kilometer langen Fahrt über ein anspruchsvolles Profil mit Steigungen und schlechten Wegen zeigte das Display noch ungefähr 20 Prozent an. Ein Batteriemanagementsystem mit laut Pure bis zu 22 Sensoren überwacht unter anderem Temperatur und elektrische Belastung.

Geladen wird mit 1,5 Ampere. Eine vollständige Ladung dauerte bei mir entsprechend etwa acht bis neun Stunden. Damit ist das Laden ein Fall für die Nacht, nicht für die Mittagspause. Weil der Akku fest eingebaut bleibt, muss ohne Steckdose am Abstellplatz der komplette Scooter zum Ladegerät.

Falten und Tragen

23,5 kg sind für einen vollgefederten Scooter noch handhabbar, aber keineswegs leicht. Zusammengeklappt lässt sich der Pure ordentlich anheben. Dabei rastet der Mechanismus hinten selbstständig im Trittbrett ein. Der breite Lenker kann in Bus und Bahn allerdings stören.

Eine einzelne Treppe ist deshalb noch machbar. Für den täglichen Weg in den dritten oder vierten Stock würde ich eine sehr stabile Freundschaft mit dem Aufzug empfehlen. Genau hier hängen Gewicht und fester Akku unmittelbar zusammen: Wer oben laden muss, trägt beides jedes Mal mit.

Licht und Blinker

Der 150-Lumen-Scheinwerfer leuchtet den Weg gut und für meinen Alltag völlig ausreichend aus. Hinten gefällt mir das sehr helle Rück- und Bremslicht mit seinen einzelnen LEDs. Auch die Blinker an den Lenkerenden sind gut sichtbar.

Durch den breiten Lenker verdecke ich die Blinker weniger leicht mit Körper oder Kleidung. Ganz ausgeschlossen ist das aber nicht. Dass ein zusätzliches Blinkerpaar am Heck fehlt, bleibt für mich deshalb ein echter Kritikpunkt.

App, Schloss und Service

Für die erste Fahrt ist keine App nötig. Über die Pure App bekomme ich ein übersichtliches Dashboard, Echtzeit-Fahrdaten, Firmware-Updates und eine digitale Fernverriegelung. Die Verbindung lief bei mir zuverlässig. Gasannahme und elektronische Bremse konnte ich darüber allerdings nicht nach meinen Wünschen anpassen.

Durch den offenen Rahmen lässt sich ein Schloss unkompliziert führen. Außerdem gibt es Montagepunkte für Zubehör. Der Seitenständer funktioniert ordentlich, hat allerdings eine kleine Auflagefläche. Auf weichem Boden schaue ich lieber genauer hin, bevor sich der Scooter langsam in Richtung Erdmittelpunkt verabschiedet.

Pure nennt IP65 als Schutzart gegen Staub und Wasser. Für mich zählt zum Alltag außerdem die Frage, wer Wartung und Reparaturen übernimmt. In Deutschland läuft der Pure-Service über Streetbooster. Ich habe die Werkstatt selbst besucht. Der Service in der eigenen Werkstatt ist deshalb ein klarer Pluspunkt in meiner Bewertung.

Air6 Ultra oder Pure Flex: Komfort gegen Mobilität

Beide Modelle verbinden einen leisen Hinterradmotor mit einer separat bedienbaren Rekuperationsbremse, verfolgen aber gegensätzliche Ziele. Der Air6 Ultra priorisiert Federung und lange Alltagsstrecken; der PURE Flex aus meinem Test setzt konsequent auf geringes Gewicht und ein besonders kleines Faltmaß.

Mein Urteil im Überblick

Fazit: komfortabler Pendler für schlechte Radwege

Der Air6 Ultra empfiehlt sich nicht über spektakuläre Leistungswerte, sondern über seine Ruhe im Alltag. Federung, Geradeauslauf und der fein dosierbare Antrieb ergeben gerade auf schlechten Radwegen ein angenehm souveränes Fahrgefühl. Der Service über Streetbooster stärkt dieses Gesamtpaket zusätzlich.

Seine Stärken spielt der Air6 Ultra besonders bei Pendlern aus, die schlechten Stadtbelag komfortabel bewältigen, ebenerdig laden und den Scooter nur selten tragen müssen. Für dieses Profil ist er eine klare Empfehlung. Fehlende Heckblinker, die lange Ladezeit und das Klappern auf Kopfsteinpflaster bleiben die wichtigsten Abstriche.

Weitere Modelle zur Einordnung findest du in der E-Scooter-Bestenliste. Für die Auswahl nach Alltag, Gewicht und Streckenprofil hilft außerdem unsere E-Scooter-Kaufberatung.

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