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Der STREETBOOSTER PURE Flex wiegt 16,2 Kilogramm und kombiniert einen bis zu 960 Watt starken Heckmotor mit einem 342-Wh-Akku. Sein zweistufiges Faltsystem verkleinert den Scooter von 104 × 60 × 108 auf nur 62 × 30 × 57 Zentimeter. Statt auf einem klassischen Trittbrett steht der Fahrer auf zwei seitlichen Plattformen mit paralleler Fußstellung. Im Praxistest habe ich geprüft, ob dieses ungewöhnliche Konzept nicht nur beim Verstauen überzeugt, sondern auch beim Fahren, Bremsen und an typischen Stadtsteigungen.
Kurzfazit: Für wen passt der PURE Flex?
Der PURE Flex ist die passende Wahl, wenn Packmaß und einfacher Transport wichtiger sind als Federung und maximaler Langstreckenkomfort. Auf guten Stadtwegen fährt er agil und sicher; die parallele Fußstellung fühlt sich nach kurzer Eingewöhnung erstaunlich natürlich an. Seinen größten Vorteil spielt er aus, wenn er regelmäßig in Bahn, Kofferraum, Büro oder Wohnmobil verstaut werden muss. Für lange Touren und häufiges Kopfsteinpflaster bleibt ein gefederter E-Scooter komfortabler.
du pendelst
und den Scooter regelmäßig in Bahn, Kofferraum oder Büro mitnehmen möchtest.
du campst
und im Wohnmobil oder Wohnwagen jeder Zentimeter Stauraum zählt.
du etwas Neues suchst
und eine natürliche parallele Fußstellung einem klassischen Trittbrett vorziehst.
Technische Daten im Überblick
| Motor | 500 Watt Nennleistung, bis zu 960 Watt Peak |
| Akku | 36 V / 9,5 Ah / 342 Wh, fest verbaut |
| Herstellerreichweite | bis zu 40 km unter optimalen Bedingungen |
| Ladezeit | etwa 2,5 Stunden bis 80 %, etwa 5,75 Stunden bis 100 % |
| Bereifung und Federung | 10 Zoll, schlauchlose Luftreifen; keine separate Federung |
| Bremsen | Trommelbremse vorn, separat bedienbare rekuperierende Motorbremse hinten |
| Gewicht und Zuladung | 16,2 kg; maximal 126 kg Fahrergewicht |
| Maße | 104 × 60 × 108 cm fahrbereit; 62 × 30 × 57 cm gefaltet |
| Licht und Blinker | verstellbares Frontlicht, Lenkerblinker, Rück- und Bremslicht; keine Heckblinker |
| Schutzklasse | IP65 |
| Besonderheit | zweistufiges Faltsystem und parallele Fußstellung |
Ein Design, das der Funktion folgt
Der PURE Flex ist sofort als Sonderling zu erkennen. Statt eines durchgehenden Decks besitzt er zwei ausklappbare Standflächen vor dem Hinterrad. Der schmale Rahmen, mehrere Gelenke und das große mittlere Faltelement erklären den eigenwilligen Look. Das Design folgt konsequent der Transportfunktion – wirkt dabei aber wertig und durchdacht.
Wer auf das mittlere Gelenk verzichten kann, findet mit PURE Advance und Advance Plus optisch ruhigere Alternativen. Sie lassen sich nicht ganz so klein falten, bieten beim Plus-Modell aber Platz für einen größeren 12-Ah-Akku. Der getestete Flex setzt dagegen kompromisslos auf minimales Packmaß.
Die Verarbeitung überzeugte: Der Rahmen wirkt stabil, die Gelenke besitzen kaum Spiel und Kabel sind weitgehend unsichtbar verlegt. Nur das Bremskabel bleibt außen sichtbar. Die Ladebuchse ist gut abgedichtet, und mit IP65 ist der Scooter gegen Strahlwasser geschützt. Auch Schutzblech, Mittelständer und die versenkten Schrauben am Unterboden machen einen soliden Eindruck. Sichtbare Schweißnähte und die filigrane Kennzeichenhalterung bleiben kleinere optische beziehungsweise langfristige Fragezeichen.
Testnotiz: Beim PURE Flex ist das ungewöhnliche Design kein Selbstzweck. Fast jedes sichtbare Gelenk zahlt auf ein einziges Ziel ein: möglichst wenig Platz beim Transport.
Fahrgefühl: Fast wie ein Segway – nur einfacher
Die parallele Fußstellung verändert das Fahrgefühl spürbar. Beide Füße stehen nebeneinander auf rutschfesten Flügeln, der Schwerpunkt liegt sehr tief. Im Hütchenparcours ließ sich der Scooter nicht nur über den Lenker, sondern intuitiv auch über Knie und Körpergewicht steuern. Nach kurzer Eingewöhnung entsteht ein spielerisches, beinahe schwebendes Fahrgefühl.
Eine Lenkungsdämpfung sorgt bei Geradeausfahrt für zusätzliche Ruhe. Der breite Lenker bleibt trotz seiner Faltgelenke stabil und vermittelt Kontrolle. Fahrer mit Schuhgröße 45 passen gerade noch vollständig auf die Standflächen. Die Lenkerhöhe lässt sich stufenlos anpassen; bei 1,80 Meter Körpergröße war bereits die höchste Position nötig. Größere Personen sollten deshalb unbedingt Probe fahren.
Das Fahrgefühl ist das eigentliche Highlight: natürlich, agil und überraschend leicht zu erlernen – ohne die empfindliche Balance-Steuerung früherer Segways.
Komfort und Grenzen des Konzepts
Eine Federung gibt es nicht. Den Komfort übernehmen ausschließlich die schlauchlosen 10-Zoll-Luftreifen. Auf Asphalt, gut ausgebauten Radwegen und feinem Schotter gelingt das ordentlich. Grobes Kopfsteinpflaster überträgt dagegen deutliche Schläge in Beine und Oberkörper; aus den seitlichen Standflächen waren dabei auch einzelne Klappergeräusche zu hören.
Die niedrigen Fußplattformen verbessern den Schwerpunkt, reduzieren aber die Bodenfreiheit. Hohe Bordsteinkanten und echtes Gelände sollte man meiden. Für lange Touren hat die parallele Position einen weiteren Nachteil: Die Füße lassen sich konstruktionsbedingt kaum umstellen. Der PURE Flex fühlt sich daher auf kurzen und mittleren, gut ausgebauten Strecken am wohlsten.
Motor, Geschwindigkeit und Steigung
Der Hinterradmotor leistet dauerhaft 500 Watt und erreicht laut Hersteller bis zu 960 Watt in der Spitze. Der Hobbywing-Controller sorgt für eine gleichmäßige, bis zur Höchstgeschwindigkeit spürbare Beschleunigung. Auf dem Tacho wurden 22 km/h schnell erreicht, per GPS pendelte der PURE Flex jedoch eher zwischen 20 und 21 km/h. Hier bleibt etwas ungenutzte gesetzliche Toleranz.
Mit 82 kg Zuladung hielt der Scooter an der 16-prozentigen Teststeigung nach gutem Antritt etwa 8 km/h. Auch das Anfahren auf der Rampe gelang, begünstigt durch das geringe Fahrzeuggewicht von 16,2 kg. Für typische städtische Steigungen ist die Leistung damit gut ausreichend. In der Nähe der maximalen Zuladung sollte man an sehr steilen Abschnitten aber keine Wunder erwarten.
Akku, Display und App
Im PURE Flex sitzt ein fest eingebauter 36-Volt-Akku mit 9,5 Ah beziehungsweise 342 Wh. STREETBOOSTER nennt unter optimalen Bedingungen bis zu 40 km Reichweite. Die tatsächliche Reichweite hängt wie immer stark von Zuladung, Temperatur, Strecke und Fahrmodus ab. Laut Hersteller sind nach rund 2,5 Stunden 80 Prozent erreicht; eine vollständige Ladung dauert etwa 5,75 Stunden. Weil der Akku nicht entnehmbar ist, muss am Abstellplatz eine Steckdose erreichbar sein.
Das kleine LCD ist auch bei Sonne gut ablesbar, beschränkt sich aber auf Geschwindigkeit, Fahrstufe, Licht, Blinker und fünf Akkubalken. Kilometerstand und Akkuprozent fehlen. Die Bluetooth-App ergänzte das Display im Test um ein übersichtliches Dashboard, Einstellungen, eine elektronische Wegfahrsperre und Firmware-Updates. Die Verbindung blieb stabil. Umfangreiche Fahrstatistiken oder Tracking bietet die App allerdings nicht.
Bremsen und Sichtbarkeit
Vorn arbeitet eine gekapselte, wartungsarme Trommelbremse, hinten die elektronische Motorbremse. Besonders praktisch ist ihr separater Hebel: Im Alltag kann man verschleißarm verzögern und Energie zurückgewinnen. Für eine Vollbremsung greift man zur Kombination beider Systeme. Der Scooter blieb dabei spurtreu und kam sicher zum Stehen.
Der verstellbare Frontscheinwerfer leuchtet Nah- und Fernbereich ausreichend aus. Helle Blinker an den breiten Lenkerenden sind selbst tagsüber gut sichtbar und werden kaum vom Körper verdeckt. Ihre weichen Tasten im Bremsgriff sind weniger intuitiv als eine Wippe. Zusätzliche Heckblinker fehlen, obwohl die internationale Variante entsprechende Elemente besitzt. Rück- und Bremslicht sowie die Klingel komplettieren die Ausstattung.
Der Faltmechanismus: Das eigentliche Meisterstück
In der ersten Faltstufe werden Lenkergriffe, Lenkstange und Standflächen eingeklappt. Die Lenkstange rastet selbstständig am Heck ein. So entsteht bereits ein kompaktes Paket, ähnlich den PURE-Advance-Modellen.
Die zweite Stufe ist dem Flex vorbehalten: Der komplette Rahmen lässt sich mittig zusammenfalten, beide Räder stehen anschließend parallel und verriegeln sich gegeneinander. Zusätzlich wird das Lenkerrohr eingefahren. Aus 104 × 60 × 108 cm im Fahrzustand werden so 62 × 30 × 57 cm. Das Resultat passt auch in sehr kleine Kofferräume und spart im Camper enorm viel Platz.
Im Alltag zeigte sich nur eine Eigenheit: Damit die Lenkstange hinten sicher einrastet, muss sie vollständig ein- oder ausgefahren sein. Hatte sich die stufenlose Höhenverstellung während der Fahrt leicht verschoben, griff der Haken nicht. Nach Erhöhung der Vorspannung trat das Problem nicht mehr auf. Feste Rastpunkte wären dennoch komfortabler.
Stärken und Schwächen im Überblick
Überzeugt
- Extrem kompaktes Faltmaß von 62 × 30 × 57 cm.
- Mit 16,2 kg vergleichsweise leicht zu tragen.
- Intuitives, agiles Fahrgefühl durch parallele Fußstellung.
- Solide Verarbeitung trotz vieler Gelenke und beweglicher Teile.
- Kräftiger 500-Watt-Heckmotor für typische Stadtsteigungen.
- Separat bedienbare, rekuperierende Motorbremse.
- Helle Lenkerblinker, IP65 und gute Ersatzteilversorgung.
Stört
- Keine Federung: auf Kopfsteinpflaster deutlich unkomfortabler.
- Feste Fußposition bietet auf längeren Strecken wenig Abwechslung.
- Fest eingebauter Akku verlangt einen Ladeplatz mit Steckdose.
- Keine Heckblinker; Bedienung der Blinkertasten erfordert Gewöhnung.
- Display und App liefern nur grundlegende Informationen.
- GPS-Tempo bleibt etwas unter der möglichen Toleranz.
Fazit: Für wen lohnt sich der PURE Flex?
Der STREETBOOSTER PURE Flex ist kein gewöhnlicher City-Scooter und will es auch nicht sein. Die parallele Fußstellung wirkt nach kurzer Eingewöhnung natürlich, das Fahrgefühl macht Spaß und das Faltsystem löst ein echtes Platzproblem. Für Camper, Pendler und kleine Kofferräume bietet er damit einen Mehrwert, den klassische E-Scooter kaum erreichen.
Die Kehrseite sind begrenzter Komfort auf schlechtem Untergrund, wenig Bewegungsfreiheit auf längeren Touren und eine einfache digitale Ausstattung. Wer maximale Federung oder Reichweite sucht, findet passendere Modelle. Wer dagegen einen extrem kompakten Formfaktor mit vollwertigem, sicherem Fahrverhalten verbinden möchte, sollte den PURE Flex unbedingt ausprobieren.
Meine Einordnung: Ein Spezialist mit echtem Alleinstellungsmerkmal – nicht für jeden, aber für Camper und multimodale Pendler möglicherweise genau der richtige E-Scooter.
Wenn Transportmaß und Gewicht deine Kaufentscheidung bestimmen, hilft unsere E-Scooter-Kaufberatung bei der Einordnung. Weitere kompakte und tourentaugliche Modelle findest du in der E-Scooter-Bestenliste.
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