Teverun Fighter Mini Pro Test: Allrad-Power mit Bosch-Motoren

Zwei Bosch-Motoren, mehr als 2.600 Watt Spitzenleistung und ein vollständig einstellbares Fahrwerk: Der Teverun Fighter Mini Pro möchte zeigen, dass ein zugelassener Allrad-E-Scooter nicht nur brachial, sondern auch fein kontrollierbar sein kann. Im Test stehen deshalb neben Beschleunigung und Steigfähigkeit vor allem Fahrkomfort, Reichweite und Sicherheit im Mittelpunkt. Dabei muss sich der fast 35 Kilogramm schwere Scooter ebenso die Frage gefallen lassen, wie alltagstauglich ein solches Kraftpaket noch ist.

Technische Daten des Fighter Mini Pro

Antrieb	zwei Bosch-Nabenmotoren mit je 250 Watt Nennleistung
Spitzenleistung	gemeinsam mehr als 2.600 Watt
Controller	zwei 25-Ampere-Sinuscontroller
Pro-Akku	Samsung, 52 Volt / 24,5 Ah, rund 1.274 Wh
Reichweite im Test	rund 72 km bei etwa 82 kg Fahrergewicht
Herstellerangabe	bis zu 90 km
Ladezeit	etwa 5 bis 6 Stunden mit 5-Ampere-Ladegerät
Federung	einstellbare hydraulische KKE-Dämpfer vorn und hinten
Reifen	breite 10-Zoll-Tubeless-Straßenreifen
Bremsen	hydraulische 140-mm-Scheibenbremsen vorn und hinten plus E-Bremse
Gewicht	rund 34,6 kg
Zuladung	bis zu 150 kg

Design und Verarbeitung: „Mini“ ist relativ

Der Name täuscht: Mit 34,6 Kilogramm, breitem Deck und sichtbaren Federbeinen ist der Fighter Mini Pro ein ausgewachsener Dual-Motor-Scooter. Das matte Schwarz wird durch einen weißen Zierstreifen und gut sichtbare Teverun-Schriftzüge aufgelockert. Das Bosch-Branding an beiden Motoren unterstreicht den technischen Anspruch. Die Formsprache bleibt funktional und kraftvoll, ohne unnötig futuristisch zu wirken.

Rahmen, Schweißnähte und die Übergänge zwischen Metall und Kunststoff hinterlassen einen soliden Eindruck. Im Test wackelte oder klapperte nichts. Selbst eine zunächst leicht lose wirkende seitliche Zierleiste blieb während der Fahrt ruhig. Positiv fallen die elastisch gelagerten Blinker, stabile Schutzbleche in Carbonoptik und die hochwertigen Metallbremshebel mit Sichtfenster für den Ölstand auf.

Ganz frei von Kritik bleibt die Detailarbeit nicht. Die Kabelführung am Vorderrad und besonders im Cockpit wirkt optisch unruhig, auch wenn alles sicher fixiert ist. Schrauben im Unterboden sind nicht versenkt, und der dünne Seitenständer ohne breite Standplatte passt nicht recht zum Preis von fast 2.000 Euro. Eine offizielle Laborzertifizierung zum Wasserschutz fehlt ebenfalls; Teverun rät wie viele Hersteller von Regenfahrten ab.

Fahrverhalten: souveräner Cruiser statt nervöses Kraftpaket

Der lange Radstand und das hohe Gewicht sorgen für einen ausgeprägten Geradeauslauf. Auf schnellen Passagen und bergab bleibt der Scooter ruhig, ohne Lenkerflattern oder nervöse Reaktionen. In engen Kurven und im Hütchenparcours verlangt die Lenkung etwas mehr Einsatz als bei einem leichten Kompaktmodell, folgt den Befehlen aber präzise und vermittelt viel Sicherheit.

Der verlängerte und erhöhte Lenker des Testfahrzeugs ermöglicht eine angenehme, ausbalancierte Haltung. Das gummierte Deck gibt auch beim starken Beschleunigen und Bremsen sicheren Halt. Mit Schuhgröße 45 reicht die Standfläche noch aus, für sehr große Füße oder einen besonders breiten Stand dürfte sie jedoch etwas länger sein.

Der Fighter Mini Pro fährt sich nicht wie ein ungestümer Dual-Motor-Scooter, sondern wie ein schwerer, sehr kontrollierter Cruiser mit enormen Reserven.

KKE-Fahrwerk: das heimliche Highlight

Vorn und hinten arbeiten hydraulische KKE-Dämpfer, deren Zugstufe und Federvorspannung an Zuladung und persönliche Vorlieben angepasst werden können. Gemeinsam mit den breiten 10-Zoll-Tubeless-Reifen entsteht ein komfortables, zugleich direktes Setup. Grober Asphalt, Gullideckel und Kopfsteinpflaster werden ausgesprochen souverän entschärft.

Der Fighter Mini Pro bleibt mit seiner Straßenbereifung kein echter Offroad-Scooter. Trotzdem gehört seine Dämpfung zu den besten, die in dieser Leistungsklasse getestet wurden. Sie kommt dem bisherigen Komfortmaßstab sehr nahe und ist angesichts der vergleichsweise kompakten Abmessungen eine echte Überraschung.

Dual-Bosch-Antrieb: viel Kraft, überraschend fein dosiert

Vorder- und Hinterrad werden von jeweils einem Bosch-Nabenmotor mit 250 Watt Nennleistung angetrieben. Gemeinsam stehen in der Spitze mehr als 2.600 Watt bereit. Zwei 25-Ampere-Sinuscontroller setzen diese Leistung nicht schlagartig, sondern sanft progressiv um. Im Dual-Modus beschleunigte das Testfahrzeug in etwa 3,5 Sekunden auf Höchstgeschwindigkeit und nutzte die gesetzliche Toleranz bis annähernd 22 km/h weitgehend aus.

Bemerkenswert ist nicht allein die Kraft, sondern ihre Kontrolle. Der Gashebel reagiert feinfühlig, die Motoren bleiben leise und die Leistungsbegrenzung setzt ohne störendes Drosselpumpen ein. Fahrer können Heckantrieb oder Allrad wählen und die Motorleistung der drei Fahrstufen individuell konfigurieren. Für hügelige Regionen, hohe Zuladung oder häufigen Gegenwind bietet dieses System außergewöhnliche Reserven.

Akku und Reichweite: Pro oder Standard?

Modell	Akku	Praxis-Reichweite
Fighter Mini Pro	52 V / 24,5 Ah, ca. 1.274 Wh	rund 72 km im Test
Fighter Mini	52 V / 19,2 Ah, ca. 998 Wh	etwa 50 km im Alltag

Teverun gibt für die Pro-Version bis zu 90 Kilometer an. Bei zügiger Fahrweise um 20 km/h, Stop-and-go, kleineren Hügeln und ungefähr 82 Kilogramm Fahrergewicht waren im Test rund 72 Kilometer bis in den roten Akkubereich möglich. Für Pendler bedeutet das je nach Strecke mehrere Tage ohne Steckdose. Wer regelmäßig weit fährt oder Leistungsreserven schätzt, ist mit der Pro-Version besser bedient.

Das Smart BMS zeigt in der App neben Akkustand und Temperatur sogar die Spannung jeder einzelnen Zelle. So lassen sich mögliche Alterungserscheinungen früh erkennen. Das aktiv belüftete 5-Ampere-Ladegerät benötigt etwa fünf bis sechs Stunden für eine vollständige Ladung; nach drei Stunden waren bereits ungefähr 60 Kilometer Reichweite nachgeladen. Ein Wechselakku und eine softwareseitige Ladebegrenzung auf 80 Prozent fehlen.

TFT-Display und App: ungewöhnlich viele Einstellmöglichkeiten

Das farbige TFT-Display informiert über Fahrstufe, Geschwindigkeit, Akkustand, aktiven Motor, Tages- und Gesamtkilometer, Licht, Blinker, Bluetooth, Durchschnitts- und Höchstgeschwindigkeit, Motorleistung sowie Motortemperatur. Bei Tageslicht bleibt es gut lesbar, direkte Sonne bringt die Helligkeit aber an ihre Grenze. Für Nachtfahrten kann ein dunkleres Farbschema gewählt werden.

Über die App lassen sich Leistung, Drehmoment und Rekuperation für jede Fahrstufe konfigurieren. Vorder- und Hinterrad können sogar getrennt abgestimmt werden. Wer den Frontmotor sanfter ansprechen lassen möchte, reduziert dessen Stromstärke und verändert damit spürbar das Fahrverhalten. Ein Smart-Modus verteilt die Leistung automatisch zwischen beiden Achsen, wirkt jedoch weniger spritzig als die manuelle Abstimmung.

• separate Motorabstimmung für Vorder- und Hinterrad
• Leistung, Drehmoment und E-Bremse je Fahrstufe einstellbar
• detaillierte Zellinformationen des Smart BMS
• sämtliche wichtigen Optionen auch direkt am Scooter erreichbar

Das Appdesign wirkt stellenweise noch nicht vollständig ausgereift. Ortungsfunktionen sind der internationalen Version vorbehalten, Firmware-Updates können derzeit offenbar nur Händler oder der Teverun-Service einspielen. Das englischsprachige Menü am Display ist klein und etwas fummelig. Die Werkseinstellung ist jedoch bereits ausgewogen, sodass Einsteiger nicht zwingend selbst konfigurieren müssen.

Bremsen und Sicherheitsausstattung

An beiden Rädern arbeiten hydraulische Scheibenbremsen mit 140 Millimeter großen Scheiben. Hinzu kommt eine rekuperierende Motorbremse am Hinterrad. Die mechanische Anlage wirkt hochwertig, lässt sich kräftig dosieren und brachte im Test gute Bremswege zustande. Unerfahrene Fahrer sollten sich vorsichtig herantasten, denn bei hartem Zugriff können beide Räder blockieren.

In der Werkseinstellung greift die E-Bremse schon bei leichtem Zug recht ruppig ein. Ihre Stärke kann über Display und App reduziert werden; Stufe 1 entspricht nahezu einem ausgeschalteten Zustand. Die Scheiben und Beläge benötigen wie bei jeder hydraulischen Anlage regelmäßige Kontrolle und Reinigung.

Die NFC-Freigabe schützt vor spontanem Losfahren, ersetzt bei längeren Pausen aber kein solides Fahrradschloss. Der automatische Parkmodus blockiert den Scooter nach kurzem Stillstand. Das kann praktisch sein, an der Ampel jedoch stören und lässt sich deshalb im Menü deaktivieren.

Transport: klappbar, aber kaum tragbar

Der doppelt gesicherte Klappmechanismus arbeitet zuverlässig. Ein Haken am Lenker rastet so am hinteren Kotflügel ein, dass er sich nicht selbstständig lösen kann. Ein- und Ausklappen gelingen innerhalb weniger Sekunden. Die Lenkergriffe bleiben fest, mit knapp 69 Zentimetern Breite ist der gefaltete Scooter dennoch einigermaßen handhabbar. Seine Abmessungen liegen zusammengeklappt bei etwa 126 × 60 × 70 Zentimetern.

Das eigentliche Problem sind die 34,6 Kilogramm. Eine Etage lässt sich mit Mühe bewältigen, regelmäßiges Treppensteigen passt aber nicht zu diesem Fahrzeug. Für den Kofferraum eines ausreichend großen Autos ist das Format grundsätzlich geeignet. Der Fighter Mini Pro richtet sich klar an Menschen, die mehr fahren als tragen und einen festen Abstellplatz ohne viele Stufen besitzen.

Stärken und Schwächen

Fazit: der beste zugelassene Allrad-Scooter?

Der Teverun Fighter Mini Pro überzeugte im Test vor allem dort, wo viele Dual-Motor-Scooter schwächeln: Seine enorme Leistung bleibt fein dosierbar, das Fahrverhalten stabil und das Fahrwerk außergewöhnlich komfortabel. Selbst extreme Steigungen bewältigt der Allradantrieb souverän. Der große Pro-Akku, die hydraulischen Bremsen und die umfangreiche Konfiguration runden das technisch starke Paket ab.

Dem stehen ein sehr hohes Gewicht, ein hoher Preis und einige kleinere Detailmängel gegenüber. Wer Treppen oder öffentliche Verkehrsmittel fest in seinen Alltag einplant, sollte sich nach einem leichteren Modell umsehen. Für Vielfahrer, schwere Fahrer und Menschen in hügeligen Regionen, die maximale Kraft mit hohem Komfort verbinden möchten, ist der Fighter Mini Pro dagegen eine der überzeugendsten zugelassenen Allradoptionen im Test.

Ob ein schwerer Allrad-Tourer zu deinem Einsatzprofil passt, zeigt unsere E-Scooter-Kaufberatung. Den Vergleich mit anderen Spitzenmodellen bietet die E-Scooter-Bestenliste.