Trittbrett Sultan+ Test: 19 kg leicht – und trotzdem 1.200 Watt?

Testvideo vom 14. Juli 2024Artikel aktualisiert am 11. Oktober 2026

Der Trittbrett Sultan+ soll die Lücke zwischen handlichem City-Scooter und komfortablerem SUV-Modell schließen. Mit rund 19 Kilogramm bleibt er vergleichsweise transportabel, kombiniert sein schlankes Chassis aber mit 10-Zoll-Luftreifen, Federgabel und bis zu 1.200 Watt Peakleistung. Der Praxistest zeigt, ob daraus mehr als eine ungewöhnliche Mischung auf dem Datenblatt entsteht.

Getestet habe ich Wendigkeit und Fahrkomfort auf Asphalt, Schotter und Kopfsteinpflaster, die Leistung an einer rund 15-prozentigen Steigung sowie Bremsen, Beleuchtung und Klappmechanismus. Dabei überraschte der Sultan+ vor allem dort, wo sein 36-Volt-System auf dem Papier zunächst wenig spektakulär wirkt.

Technische Daten im Überblick

Motor	500 Watt, beim Plus-Modell bis zu 1.200 Watt Peak
Akku	36 V / 15 Ah / 540 Wh
Herstellerreichweite	bis zu 60 km
Bereifung	10 Zoll, schlauchlose Luftreifen
Federung	Federgabel vorn
Bremsen	Trommelbremse vorn, elektronische Motorbremse hinten
Gewicht	rund 19 kg
Maximale Zuladung	120 kg
Wasserschutz	IP66
Sicherheitsausstattung	Lenkerblinker, Frontlicht, Rück- und Bremslicht

Sultan oder Sultan+: Das ist der entscheidende Unterschied

Dieser Test behandelt ausschließlich den Trittbrett Sultan+. Chassis, 540-Wh-Akku und die grundsätzliche Alltagstauglichkeit liegen nah am regulären Sultan, beim Antrieb unterscheiden sich die Modelle jedoch deutlich.

Wichtig: Alle Fahr-, Steigungs- und Bremseindrücke in diesem Artikel stammen vom Sultan+ und lassen sich nicht unverändert auf das Basismodell übertragen.

Design und Verarbeitung

Der Sultan+ wirkt deutlich schlanker, als seine SUV-Ausrichtung vermuten lässt. Der schmale Aluminiumrahmen in Silber-Anthrazit, das schwarz gummierte Trittbrett und die weitgehend intern verlegten Kabel ergeben eine aufgeräumte Optik. Die teilweise integrierte Frontleuchte, die Federgabel und der massive Klappmechanismus setzen technische Akzente, ohne den Scooter unnötig wuchtig erscheinen zu lassen.

Griffe und Bedienelemente hinterließen einen guten Eindruck. Die Lamellenstruktur liegt angenehm in der Hand, die Tasten besitzen klare Druckpunkte und klapperten am Testfahrzeug auch auf unruhigem Untergrund nicht. Das eingelassene Display passt optisch gut ins Cockpit, könnte bei direkter Sonne aber besser ablesbar sein. Die eckigen Lenkerrohre erschweren die Montage mancher Handyhalterungen, schließen sie jedoch nicht grundsätzlich aus.

Rahmen, Schweißnähte, Schutzbleche und Metallständer wirkten insgesamt solide. Besonders stark ist die IP66-Klassifizierung, die einen deutlich umfangreicheren Schutz gegen Staub und Wasser verspricht als bei vielen Konkurrenten. Weniger überzeugend ist die fummelige Abdeckung der Ladebuchse – ein kleines Detail, das nicht recht zur ansonsten sorgfältigen Verarbeitung passt.

Der erste Eindruck: Der Sultan+ sieht nicht nach einem schweren Offroad-Gerät aus, sondern nach einem sauber gestalteten City-Scooter mit gezielt ergänztem Komfort.

Agilität und Platzangebot

Im Hütchenparcours zeigte sich der Sultan+ ausgesprochen wendig. Der breite Lenker vermittelt Sicherheit und erlaubt eine direkte, präzise Lenkung. Gasannahme und elektronische Bremse sind dank Hobbywing-Technik gut aufeinander abgestimmt. Hindernisse oder Schlaglöcher lassen sich dadurch kontrolliert umfahren, ohne dass der Scooter nervös wirkt.

Auch das Platzangebot auf dem Trittbrett passt: Selbst mit Schuhgröße 45 war ein bequemer und sicherer Stand möglich. Die Abmessungen dürften für viele Fahrerinnen und Fahrer gut funktionieren. Eine Höhenverstellung des Lenkers gibt es allerdings nicht.

Fahrkomfort: Was bringt die Federgabel?

Die schlauchlosen 10-Zoll-Luftreifen dämpfen bereits kleinere Unebenheiten und reduzieren zugleich das Risiko klassischer Schlauchpannen. Zusätzlich arbeitet an der Front eine Federgabel. Auf glattem Asphalt und feinem Schotter fährt der Sultan+ ruhig und kontrolliert. Die Federung nimmt vor allem feine Schwingungen aus Lenker und Handgelenken.

Auf grobem Kopfsteinpflaster wird die Grenze des Konzepts deutlich. Vorn werden Schläge abgemildert, über die ungefederte Hinterachse kommen sie weiterhin spürbar beim Fahrer an. Der Sultan+ bleibt fahrbar, erreicht aber nicht den Komfort eines vollgefederten Touren-Scooters. Auch ein kurzer Ausflug über eine Wiese gelang, verlangsamte das Fahrzeug jedoch deutlich.

Die Federgabel macht aus dem Sultan+ keinen Offroad-Scooter. Im Stadtalltag ist sie trotzdem ein echter Komfortgewinn, weil deutlich weniger Vibrationen in den Händen ankommen.

Motorleistung und Steigungstest

Im Sultan+ arbeitet ein 500-Watt-Hinterradmotor, der in der Spitze bis zu 1.200 Watt erreichen soll. Damit hebt sich die Plus-Ausführung deutlich vom regulären Sultan mit 770 Watt Peakleistung ab. Die Beschleunigung im Turbomodus ist spürbar, bleibt aber gut beherrschbar. Ein zweiter Modus reduziert den Antritt, ohne die Endgeschwindigkeit zu verändern.

Bei der GPS-Messung nutzte der Scooter die in Deutschland erlaubte Geschwindigkeitstoleranz erfreulich gut aus. An der rund 15-prozentigen Parkhausrampe kam er sicher nach oben, verlor im oberen Abschnitt aber sichtbar Tempo. Auch das Anfahren direkt in der Steigung funktionierte. Die Leistung ist für einen leichten Stadt-Scooter überzeugend, aus dem Stand heraus aber nicht brachial.

Der Aufpreis zur Plus-Version ist sinnvoll, wenn regelmäßig Steigungen, höheres Fahrergewicht oder häufiges Anfahren zum Alltag gehören. Gerade hier liefert die zusätzliche Peakleistung die Reserve, die dem Basismodell fehlt.

Akku, Reichweite und Display

Der 15-Ah-Akku arbeitet mit 36 Volt und bietet rechnerisch 540 Wh. Trittbrett nennt eine maximale Reichweite von bis zu 60 km. Dieser Idealwert setzt günstige Bedingungen voraus; Fahrergewicht, Temperatur, Fahrmodus, Untergrund und Steigungen beeinflussen die Reichweite im Alltag deutlich.

Geladen wird mit 2 Ampere. Eine vollständige Ladung dauert ungefähr sechs Stunden und eignet sich damit vor allem für das Laden über Nacht. Das Display zeigt Geschwindigkeit, Gesamt- und Tageskilometer, Fahrmodus, Akkustand sowie Licht- und Blinkerstatus. Der Akku wird lediglich über fünf Balken dargestellt; eine Prozentanzeige wäre präziser.

Bremsen und Sicherheitsausstattung

Vorn bremst eine wartungsarme Trommelbremse, hinten die elektronische Motorbremse. Beim Betätigen der mechanischen Bremse greifen beide Systeme gemeinsam. Zusätzlich besitzt der Sultan+ einen separaten Hebel für die E-Bremse. Damit lässt sich im Alltag verschleißarm und mit Energierückgewinnung verzögern, etwa beim entspannten Heranrollen an eine Ampel.

Die elektronische Bremse allein benötigt einen längeren Bremsweg und ist nicht für Gefahrensituationen gedacht. Bei der Vollbremsung mit beiden Systemen blieb der Scooter dagegen spurtreu, das Hinterrad blockierte nicht und der Bremsweg fiel zufriedenstellend aus.

Der einstellbare Frontscheinwerfer, das Rücklicht mit Bremslichtfunktion und helle Blinker an den Lenkerenden ergeben ein gutes Sicherheitspaket. Durch den breiten Lenker bleiben die Blinker während der Fahrt gut sichtbar. Zusätzliche Heckblinker wären dennoch wünschenswert. Beim Rechtsabbiegen muss der Daumen außerdem kurz vom Gas genommen werden, um den Blinker zu erreichen.

Transport und Klappmechanismus

Mit rund 19 kg bleibt der Sultan+ für kurze Wege und einzelne Treppen tragbar. Der Klappmechanismus ist massiv und sicher ausgeführt, wirkt für dieses vergleichsweise leichte Modell aber beinahe überdimensioniert. Mehrere Handgriffe sind nötig, bis Verschluss und Sicherung gelöst oder wieder eingerastet sind. Wirklich flüssig geht das nicht von der Hand.

Auch der breite, nicht einklappbare Lenker erschwert die Mitnahme in Bus, Bahn oder engem Kofferraum. Der Scooter ist somit mobil genug für gelegentlichen Transport, aber kein ausgesprochener Pendler-Faltspezialist.

SUV-Scooter oder nur Marketing?

Die Bezeichnung SUV passt nur mit Einschränkung. Der Sultan+ bietet mehr Reserven als ein klassischer City-Flitzer: große schlauchlose Reifen, eine wirksame Frontfederung, hohen Wasserschutz und eine kräftige Plus-Motorisierung. Für schlechte Radwege, Schotterpassagen und urbane Unebenheiten ist er gut gerüstet.

Ein vollwertiger Offroad- oder Touren-Scooter ist er nicht. Dafür fehlen die Hinterradfederung, mehr Bodenfreiheit und ein auf unbefestigte Wege ausgelegtes Fahrwerk. Treffender wäre deshalb die Einordnung als komfortabler City-Scooter mit SUV-Elementen.

Stärken und Schwächen

Fazit: Für wen lohnt sich der Trittbrett Sultan+?

Der Trittbrett Sultan+ passt zu Fahrern, die einen relativ leichten und agilen Stadt-Scooter suchen, aber nicht auf Frontfederung und kräftige Motorreserven verzichten möchten. Besonders auf schlechten Radwegen, an häufigen Steigungen und mit höherer Zuladung spielt die Plus-Ausführung ihre Vorteile aus.

Wer regelmäßig grobes Kopfsteinpflaster oder unbefestigte Strecken fährt, sollte ein vollgefedertes Modell wählen. Auch für die tägliche Mitnahme in Bus und Bahn ist der breite Lenker nicht ideal. Im normalen Stadtalltag überzeugt der Sultan+ jedoch mit einem ausgewogenen Fahrgefühl, guter Sicherheitsausstattung und einer Verarbeitung, die bis auf wenige Details zum Premium-Einstieg passt.

Meine Einordnung: Der Sultan+ ist kein Offroad-SUV, sondern ein komfortabler, überraschend kräftiger City-Scooter – und genau in dieser Rolle funktioniert er sehr gut.

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