ePowerFun ePF-2 Test: Motor, Reichweite und Komfort

Viel Akku, ein kräftiger Heckmotor und auf Wunsch sogar Federgabel und Blinker: Der ePF-2 sollte die Lücke zwischen günstigem City-Scooter und reichweitenstarkem Tourer schließen. Im ePowerFun ePF-2 Test muss die damalige Modellgeneration deshalb nicht nur auf glattem Asphalt bestehen. Bremsweg, Kopfsteinpflaster und Steigungen von mehr als 20 Prozent zeigen, wie viel Allrounder tatsächlich in dem E-Scooter steckt.

Der Testparcours

Der ePF-2 im Testüberblick

ePowerFun entwickelte den ePF-2 als deutlichen Schritt über ePF-1 und ePF-1 Pro. Gemeinsam sind den Varianten der Heckantrieb, 10 × 2,5 Zoll große schlauchlose Luftreifen, ein breites Trittbrett und der schnell bedienbare Klappmechanismus. Unterschiede gibt es vor allem bei Akku, Blinkern und Federgabel.

Das Testfahrzeug bringt je nach Ausstattung bis zu 20,5 Kilogramm auf die Waage. Das ist beim Tragen spürbar, sorgt auf der Straße aber für einen ruhigen Stand. Der gemessene Radstand von rund 93 Zentimetern hält den Scooter handlich genug für enge Kurven und den Slalom.

Aufbau und Verarbeitung

Aus dem Karton verlangt der ePF-2 nur wenige Handgriffe. Der verpolungssichere Stecker wird am Lenker verbunden, die Kabel verschwinden im Rohr und der Lenkerkopf wird mit sechs bereits gesicherten Schrauben befestigt. Eine Ersatzschraube, Werkzeug, Anleitung und ein zusätzliches Griptape gehören zum Lieferumfang. Vor der ersten Fahrt bleibt die Kontrolle des Reifendrucks Pflicht.

Die sichtbaren Schweißnähte sind funktional statt filigran, wirken im Test aber sauber und belastbar. Gerade Schutzbleche, Klappgelenk und Kabelummantelung hinterlassen einen soliden Eindruck. Das breite Wechsel-Griptape gibt großen Füßen sicheren Halt und lässt sich in verschiedenen Designs ersetzen. Eine pflegeleichtere Gummimatte wäre für Regen- und Ganzjahresfahrer trotzdem eine interessante Alternative.

Mit IPX4 ist der Scooter gegen allseitiges Spritzwasser geschützt. Regenfahrten sind damit grundsätzlich vorgesehen, eine höhere Schutzklasse würde jedoch zusätzliche Reserve schaffen. Positiv fällt die seitliche Ladebuchsenabdeckung auf: Sie schließt sauber und lässt sich ohne Fummelei bedienen.

Start, City oder XT: drei ePF-2-Varianten

Cockpit, Licht und Blinker

Das mittig platzierte Display zeigt Geschwindigkeit, Akkustand in fünf Balken, Fahrstufe und Lichtstatus. Mehr Informationen liefert die Bluetooth-App; dort lassen sich unter anderem Updates einspielen und die elektronische Wegfahrsperre aktivieren. Das Display selbst bleibt bewusst übersichtlich, eine genauere Prozentanzeige für den Akku wäre auf langen Touren dennoch hilfreich.

Der 50-Lux-Scheinwerfer hängt unter dem Lenker und wird vom Fahrakku gespeist. Sein seitlicher Lichtring verbessert die Wahrnehmung. Das Rücklicht wirkt ebenfalls hell, verzichtet aber auf eine Bremslichtfunktion. City und XT besitzen zusätzlich Blinker an Lenkerenden und Heck. Sie sind selbst bei Tageslicht auffällig und werden im Display bestätigt – ein echter Sicherheitsgewinn, weil Richtungswechsel nicht nur von vorn erkennbar sind.

Bremsentest: kontrolliert statt nervös

Vorn arbeitet eine wartungsarme Trommelbremse, hinten verzögert der Motor elektrisch und gewinnt dabei einen kleinen Teil der Energie zurück. Der rechte Bremshebel kombiniert beide Systeme; die separate linke Bedienung erlaubt den gezielten Einsatz der Motorbremse.

Bei der Gefahrenbremsung aus rund 22 km/h bleibt der Scooter stabil, ohne dass die Räder blockieren. Der im Video vermessene Weg liegt im guten bis sehr guten Bereich. Die Kombibremse kann kräftig zupacken, lässt sich aber über die Mechanik an Fahrergewicht und Vorlieben anpassen. Besonders gelungen ist die elektrische Bremse: Sie setzt weich ein und kann beim Heranrollen an Ampeln fein dosiert werden.

Fahrkomfort auf Asphalt, Schotter und Kopfsteinpflaster

Schon die 10-Zoll-Luftreifen nehmen kleinen Kanten die Härte. Weil sie schlauchlos ausgeführt sind, entfällt das typische Risiko eines eingeklemmten Schlauchs; regelmäßige Druckkontrollen bleiben trotzdem wichtig. Eine Hinterradfederung besitzt keine Variante.

Beim XT entlastet zusätzlich die Federgabel Hände und Handgelenke. Auf Schotter, Wiese und Kopfsteinpflaster arbeitet sie sichtbar und hält das Vorderrad ruhig. Bordsteinkanten verlieren einen Teil ihres Schreckens. Dass hinten nur der Reifen federt, fällt im Test weniger stark auf als erwartet. Zum Offroad-Scooter wird der ePF-2 dadurch nicht, schlechte Radwege und leichte Naturpassagen meistert er aber souverän.

Motorleistung und Steigfähigkeit

Der Wechsel zum Hinterradantrieb prägt den Fahreindruck. Der Motor leistet dauerhaft 500 Watt und erreicht in der Spitze bis zu 1.200 Watt. Auf losem Untergrund und bergauf schiebt er das Fahrzeug, statt am Vorderrad zu ziehen. Gleichzeitig bleibt er im Betrieb angenehm leise.

Auf ebener Strecke beschleunigt der ePF-2 zügig bis 22 km/h. Entscheidend: Dieser Wert steht nicht nur auf dem Display, sondern wird im GPS bestätigt. Neben dem Sportmodus gibt es einen 15-km/h-Fahrmodus und eine 5-km/h-Stufe.

Die Parkhausrampe mit etwa 15 bis 16 Prozent bewältigt der Scooter mit rund 9 bis 11 km/h. Mit Anlauf bleiben bei der Auffahrt sogar höhere Geschwindigkeiten stehen. An Passagen von deutlich mehr als 20 Prozent sinkt das Tempo auf 3 bis 4 km/h, der Motor zieht den Test aber ohne Abbruch bis nach oben. Damit gehört die getestete Generation bei Steigungen zu den stärkeren legalen E-Scootern ihrer Zeit.

Akku, Reichweite und Ladezeit

Die große Auswahl an Akkus ist eine der Stärken der Baureihe. Je nach Modell stehen 480, 600 oder 835 Wh zur Verfügung. Die damaligen Herstellerangaben reichen von 58 bis 100 Kilometern. Gemessen wurden sie laut Video bei 25 Grad, 75 Kilogramm Fahrergewicht, flachem Profil und sogar im Sportmodus.

Solche Werte bleiben Idealbedingungen. Kälte, Steigungen, häufiges Beschleunigen, Reifendruck und Zuladung können die reale Reichweite deutlich reduzieren. Das mitgelieferte Zwei-Ampere-Ladegerät benötigt je nach Akku ungefähr fünf bis zehn Stunden. Für die größten Varianten wäre ein optionales Schnellladegerät deshalb praktisch.

Stärken und Schwächen des ePF-2

Für wen eignet sich der ePowerFun-Tourer?

Der ePF-2 passt zu Fahrern, die einen legalen Allrounder für Pendelstrecke, Tour und hügelige Regionen suchen. Start und City sind interessant, wenn gute Wege dominieren und Reichweite wichtiger als Federung ist. Der XT ist die rundere Wahl für Kopfsteinpflaster, schlechte Radwege und empfindliche Handgelenke.

Wer den Scooter häufig Treppen hochtragen oder in Bus und Bahn heben muss, sollte das Gewicht nicht unterschätzen. Auch maximale Geländetauglichkeit ist trotz kräftigem Motor nicht sein Revier. Für noch mehr Komfort und einen Wechselakku bietet sich der neuere ePF-2 Pro an; der größere ePF-Pulse Plus zielt stärker auf lange Touren.

Die ePF-2 Modellfamilie im Praxistest

Fazit zum ePowerFun ePF-2 Test

Im ePowerFun ePF-2 Test erweist sich der Scooter als überzeugender Allrounder. Der Hinterradmotor liefert nicht nur auf dem Papier viel Leistung, sondern hält auch an steilen Rampen durch. Dazu kommen stabile Bremsen, präzise 22 km/h, gute Reifen und bei City sowie XT sinnvoll platzierte Blinker.

Die XT-Variante trifft den besten Kompromiss: Ihr 600-Wh-Akku bleibt tourentauglich, während die Federgabel den Komfort auf schlechten Wegen spürbar erhöht. Kritik verdienen das Gewicht, die langsame Ladung großer Akkus und Details wie das fehlende Bremslicht. Insgesamt liefert die Baureihe aber genau das, was der Hersteller damals versprach: viel Leistung und Reichweite zu einem nachvollziehbaren Preis. Wie der ePF-2 heute im Feld steht, zeigt unsere aktuelle E-Scooter-Bestenliste.