ADO Air 30 Ultra Test: Wie gut ist die 3-Gang-Automatik?

Testvideo vom 23. Juni 2025Artikel aktualisiert am 11. Oktober 2026

Urbane E-Bikes mit Riemenantrieb sind häufig wartungsarm, beschränken sich aber auf eine feste Übersetzung. Das ADO Air 30 Ultra will diesen Zielkonflikt mit einer mechanischen Dreigangautomatik lösen, die ohne Schalthebel und sogar ohne Motorstrom funktioniert. Im Test musste sich zeigen, wie natürlich dieses Konzept im Pendelalltag fährt – und ob Rahmen, Sitzposition und Ausstattung zum vielseitigen Anspruch passen.

Der Antrieb ist der eigentliche Grund für das Ultra

Im Hinterrad kombiniert der Bafang-H730-Antrieb einen 250-Watt-Motor mit einer automatischen Dreigangschaltung. ADO nennt 40 Nm Drehmoment. Die variable Übersetzung soll die Kraft gerade bei niedriger Geschwindigkeit besser nutzbar machen. Auf der Straße reagiert der Antrieb direkt auf den ersten Tritt und beschleunigt kräftig, ohne unvermittelt nach vorn zu ziehen.

Dafür ist der Drehmomentsensor entscheidend. Trete ich stärker, wächst die Unterstützung passend mit. Das macht sich beim Anfahren ebenso bemerkbar wie am Berg. Auf meiner steilen Teststrecke konnte ich im Sattel bleiben und mit angenehmer Trittfrequenz nach oben fahren. Die Automatik nimmt mir dabei die Gangwahl ab. Auch an der Unterstützungsgrenze entsteht kein abrupter Widerstand; der Schub läuft harmonisch aus.

Der Carbonriemen läuft leise und benötigt keine Kettenschmierung. Zusammen mit dem zurückhaltenden Motorgeräusch bleibt der Antrieb akustisch unauffällig und reduziert den regelmäßigen Pflegeaufwand.

Die Automatik funktioniert auch ohne Akku

Mit ausgeschalteter Unterstützung lässt sich das Air 30 Ultra erstaunlich entspannt bewegen. Ich kam im ersten Gang gut vom Fleck. Bei ungefähr 14 km/h wechselte die Nabe in den zweiten, bei etwa 21 km/h in den dritten Gang. Auch jenseits von 25 km/h blieb die Trittfrequenz angenehm. Für eine Weiterfahrt mit leerem Akku ist das eine echte Stärke.

Die Nabe schaltet mechanisch über Fliehkräfte und benötigt dafür keinen Strom. Ihre drei Übersetzungen bleiben also auch ohne eingeschalteten Motor oder eingesetzten Akku verfügbar. Das unterscheidet das Ultra von vielen reduzierten Riemenrädern mit nur einem Gang. Mehr zu den Antriebskonzepten steht im E-Bike-Motorenratgeber.

ADO Air 30 Ultra Test: die wichtigsten Eckdaten

Einsatzbereich	Sportliches City-E-Bike für Pendeln und kleinere Ausflüge
Rahmen	Aluminium, Größen M und L
Motor	Bafang H730 Heckmotor, 250 W Nenndauerleistung, 40 Nm Herstellerangabe
Antrieb	Carbonriemen und automatische Dreigangnabe
Sensorik	Drehmomentsensor
Akku	370 Wh / 10 Ah, seitlich herausnehmbar
Reichweite	Bis 100 km Herstellerangabe; meine Schätzung etwa 70 km, keine gemessene Testreichweite
Laden	2,5-A-Ladegerät, ungefähr 4–6 Stunden
Komfort	Starre Gabel, gefederte Sattelstütze
Bremsen	Hydraulische Tektro-Scheibenbremsen, 160 mm
Anzeige	3,5-Zoll-Farbdisplay mit USB-C-Anschluss
Alltagsausstattung	Metall-Schutzbleche, Ständer, Gepäckträger bis 25 kg, Licht und hintere Blinker
Smartfunktionen	App, Navigation auf dem Display und GPS-Ortung

Sportliche Haltung statt weicher Tourensessel

Der gerade Lenker bringt den Oberkörper leicht nach vorn. Dazu passt das direkte Handling: Auf Asphalt lenkt das Air 30 Ultra agil ein und bleibt in Kurven gut kontrollierbar. Die Reifen bieten auch auf geschotterten Rad- und Feldwegen ausreichend Halt für gelegentliche Ausflüge.

Auf Kopfsteinpflaster tritt der Komfortkompromiss hervor. Die gefederte Sattelstütze dämpft einzelne Stöße, erreicht bei kräftigen Kanten aber ihre Grenzen. An den Händen kommen Unebenheiten deutlich an. Zusammen mit der nach vorn geneigten Haltung kann das auf längeren Strecken die Handgelenke belasten.

Der Vorbau meines Testrads lässt sich weder im Winkel noch in der Höhe bequem verstellen. Umso wichtiger ist die passende Rahmengröße. ADO ordnet M etwa 1,53 bis 1,75 Metern und L etwa 1,73 bis 1,95 Metern Körpergröße zu. Ich bin die Größe L gefahren. Am oberen Ende dieser Spanne dürfte es aus meiner Sicht bereits enger werden; die Herstellerzuordnung ersetzt keine individuelle Sitzprobe.

Schlanker Rahmen, sinnvoller Lieferumfang

Mattes Grau, ein nach hinten abfallendes Oberrohr und weitgehend geglättete Übergänge geben dem Aluminiumrahmen einen hochwertigen Auftritt. Der Akku fügt sich dezent ein; deutlichere Schweißnähte finden sich erst am Tretlager. Weniger ruhig wirken die zahlreichen Aufdrucke und das volle Cockpit. Die Leitungen sind immerhin ordentlich gebündelt und verschwinden zügig im Vorbau.

Im Alltag überzeugen vor allem die bereits mitgelieferten Teile. Stabile Metall-Schutzbleche, Ständer und ein Gepäckträger mit bis zu 25 Kilogramm Traglast waren dabei. Taschen lassen sich seitlich gut einhängen. Die Kunststoffpedale fallen einfacher aus, die Griffe sitzen dafür fest und verdrehen sich nicht. Auch die elektrische Steckverbindung am Heckmotor ist praktisch, weil sich der Antrieb bei Arbeiten am Hinterrad trennen lässt.

Das Rad kam unbeschädigt an. Mit deutscher Anleitung waren Lenker, Vorderrad, Pedale und Sattel in ungefähr einer halben Stunde montiert. Schutzbleche und Ständer saßen bereits an ihrem Platz.

Display und App: viel Nutzen, etwas Feinschliff fehlt

Beim Softwarestand vom Juni 2025 trübten englische Texte und kleinere Navigationsfehler den Eindruck. Die Routenführung erreichte noch nicht die Reife etablierter Navigationsdienste. Der direkte Servicezugang in der App war dagegen eine nützliche Ergänzung.

GPS-Ortung als Ergänzung zum Schloss

Die Standortanzeige funktionierte im Test zuverlässig: Über das Mobilfunknetz ließ sich die Position des Rads auch aus der Entfernung in der App abrufen. Das ergänzt ein mechanisches Schloss, ersetzt es aber nicht. Zum Testzeitpunkt war das erste Nutzungsjahr inklusive, danach sollte eine Gebühr anfallen. Automatische Diebstahlmeldungen und Geofencing waren lediglich angekündigt und fließen deshalb nicht in die Bewertung ein.

Der Wechselakku macht das Laden unkompliziert

Im schlanken Unterrohr steckt ein Akku mit rund 370 Wh. Die Entnahme ist doppelt gesichert: Mit dem Schlüssel lässt er sich zunächst seitlich herausklappen, erst nach dem zusätzlichen Entriegeln ganz herausnehmen. Das gelingt einfach, und das schmale Format lässt sich gut mitnehmen. Auch der ungefähre Ladestand ist direkt am entnommenen Akku über eine LED abrufbar.

Geladen wird im Rad oder separat. Das mitgelieferte Ladegerät liefert bis zu 2,5 A; für eine vollständige Ladung sind ungefähr vier bis sechs Stunden einzuplanen. Im Alltag ist die Entnahme besonders dann nützlich, wenn das Rad im Keller steht und die Steckdose in der Wohnung ist.

ADO nennt bis zu 100 Kilometer Reichweite unter günstigen Bedingungen. Meine Einschätzung liegt eher in der Größenordnung von 70 Kilometern; eine gemessene Testreichweite ist das ausdrücklich nicht. Besonders viele Steigungen und kräftige Unterstützung verlangen zusätzliche Reserve. Auch Fahrergewicht und Temperatur beeinflussen die Reichweite. Mehr dazu steht im Ratgeber zu Reichweite und Akkupflege.

Gute Bremsen, beim Blinker wünsche ich mir mehr Helligkeit

Die hydraulischen Tektro-Bremsen mit 160-mm-Scheiben packen kräftig zu und lassen sich gut dosieren. Auch am Gefälle fühlte sich das Bremsen kontrolliert an. Der Frontscheinwerfer ist hell und bereits in der Dämmerung gut sichtbar. Damit passt die grundlegende Ausstattung zum Pendelalltag.

Der Blinker im Rücklicht lässt sich über die Wippe am Lenker bequem bedienen. Seine Helligkeit fällt jedoch knapp aus: Bei Tageslicht ist er erkennbar, dürfte sich aber deutlicher abheben. Reflektierende Reifenstreifen ergänzen die seitliche Sichtbarkeit.

Stärken und Schwächen im Überblick

Fazit: Ein unkomplizierter Pendler mit sportlicher Note

Die Dreigangautomatik ist beim Air 30 Ultra mehr als ein Ausstattungsdetail. Sie erleichtert wechselnde Geschwindigkeiten und Steigungen, während der Drehmomentsensor die Unterstützung nachvollziehbar dosiert. Dass die Nabe auch ohne Strom schaltet, macht das Rad bei leerem Akku vielseitiger als ein vergleichbares Modell mit nur einer Übersetzung.

Zum Testpreis von rund 2.000 Euro am 23. Juni 2025 bot ADO zudem eine umfangreiche Alltagsausstattung, einen entnehmbaren Akku und funktionierende GPS-Ortung. Den größten Kompromiss verlangt der Komfort. Die Sattelstütze mildert Stöße, ändert aber weder die sportliche Haltung noch die straffe Front. Dazu kamen beim damaligen Softwarestand kleinere App-Schwächen und ein zu dezenter Blinker.

Für Pendler mit überwiegend guten Wegen und Freude an einer aktiveren Sitzposition ist das ein überzeugendes Angebot. Wer dasselbe Automatikprinzip in einem kompakten Faltrad sucht, findet es im ADO Air 20 Ultra. Deutlich komfortorientierter fährt sich der ebenfalls von mir getestete ADO Air 28 Pro mit Federgabel, allerdings mit einer anderen Antriebsabstimmung.

ADO Air 30 Ultra kaufen: auf die Variante achten

ADO führt Air 30 Pro und Air 30 Ultra auf derselben Produktseite. Dieser Test bezieht sich auf das Air 30 Ultra mit drei automatisch geschalteten Gängen; das Pro besitzt eine Zweigangautomatik. Maßgeblich sind die im Shop ausgewählte Variante, der aktuelle Preis und die dort genannten Gutscheinbedingungen.

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